Наша компания предоставляет инженерные услуги широкого профиля. Мы работаем с государственными и коммерческими организациями, крупными тендерами и индивидуальными предпринимателями. Мы гарантируем высокое качество обслуживания и безопасность эксплуатации нашей продукции.
В работе мы придерживаемся комплексных решений, поэтому создаем многофункциональные системы, которые решают сразу несколько задач, и при этом просты в эксплуатации.
Изделие АСК предназначено для получения оперативной диагностической информации по каждому локомотиву, оборудованному системой, а именно: определения топливной экономичности, режимов работы, контроля прихода и расхода топлива, выявления неисправностей. Информация об отказах и неисправностях в пути следования локомотива может быть передана в ближайшее по пути следования ремонтное депо с целью подготовки оборудования и персонала к быстрому устранению неисправности.
МСУ предназначена для управления, регулирования и диагностики систем локомотивов и применяется на магистральных пассажирских и грузовых тепловозах 2ТЭ25КМ, 2ТЭ25А, ТЭП70БС, 2ТЭ116У, 2ТЭ116УД, ЧМЭ3, ТЭМ18, ТЭМ7А и др.
МСУ обеспечивает:
• управление и защиту агрегатов локомотива. В процессе управления на дисплейном модуле отражаются необходимые значения параметров объектов управления;
• оперативный поиск места и определение причин отказов контролируемого оборудования тепловоза, угрожающих безопасности движения или препятствующих (ограничивающих) движению;
• наполнение, хранение и передачу диагностической информации для последующего анализа;
• контроль исправности датчиков.
МСУ состоит из следующих конструктивно законченных функциональных частей:
1. Устройство обработки информации;
2. Блок выпрямителей кремниевых БВК – 1012РМ;
3. Двухканальный выпрямитель В-ТПЕ-2-220-100–У3;
4. Измеритель температурный (имеется сертификат РС ФЖТ.);
5. Стабилизатор постоянного тока (СПТ или ВДУ);
6. Преобразователь напряжения измерительный (ПН-1) (имеется сертификат РС ФЖТ);
7. Блок диодный 120 (БД);
8. Блок диодный 130 (БДТ);
9. Модули дисплейные с клавиатурой фирмы Gersys (Германия);
10. Комплект датчиков и преобразователей;
11. Комплект кабелей;
12. Прикладное программное обеспечение.
С 2005 г. аппаратурой МСУ оснащено более 1750 секций локомотивов.
МСУ обеспечивает:
• управление и защиту агрегатов локомотива. В процессе управления на дисплейном модуле отражаются необходимые значения параметров объектов управления;
• оперативный поиск места и определение причин отказов контролируемого оборудования тепловоза, угрожающих безопасности движения или препятствующих (ограничивающих) движению;
• наполнение, хранение и передачу диагностической информации для последующего анализа;
• контроль исправности датчиков.
МСУ состоит из следующих конструктивно законченных функциональных частей:
1. Устройство обработки информации;
2. Блок выпрямителей кремниевых БВК – 1012РМ;
3. Двухканальный выпрямитель В-ТПЕ-2-220-100–У3;
4. Измеритель температурный (имеется сертификат РС ФЖТ.);
5. Стабилизатор постоянного тока (СПТ или ВДУ);
6. Преобразователь напряжения измерительный (ПН-1) (имеется сертификат РС ФЖТ);
7. Блок диодный 120 (БД);
8. Блок диодный 130 (БДТ);
9. Модули дисплейные с клавиатурой фирмы Gersys (Германия);
10. Комплект датчиков и преобразователей;
11. Комплект кабелей;
12. Прикладное программное обеспечение.
С 2005 г. аппаратурой МСУ оснащено более 1750 секций локомотивов.
Комплексная система управления и диагностики (КСУиД) на базе УПУ для электропоездов ЭГ2Тв Иволга, ЭП2Д, ЭП3Д, ЭД4Э, ЭД4М (МК), ЭД4МКМ, ЭД4МКМ-АЭРО, ЭД9М (МК)
КСУиД на базе Унифицированного пульта управления применяется во вновь создаваемых и модернизируемых при капитальном ремонте электропоездах постоянного и переменного тока пригородного пассажирского сообщения железных дорог России.
КСУиД предназначена для оптимизации взаимодействия различных аппаратно-программных средств автоматизации управления электропоездом и, в первую очередь, для организации диалога «человек-машина». КСУиД позволяет сократить информационную перегрузку машиниста, вызванную существующим обилием приборов, тумблеров, кнопок и индикаторов в кабине машиниста.
Комплекс аппаратуры включает в себя дополнительные функции автоведения поезда с энерго-оптимальными режимами, видеонаблюдения, автоматического учета потребляемой электроэнергии, охранно-пожарной сигнализации и информационного оповещения пассажиров.
Комплекс не уступает лучшим мировым аналогам и позволяет решать следующие задачи:
• управление движением электропоезда как в ручном режиме, так и в режиме автоведения;
• управление устройствами электропоезда по командам от УПУ с учетом сигналов датчиков, предусмотренных схемой электропоезда;
• управление системами электропоезда — тяговым и тормозными приводами, аппаратами цепей управления;
• диагностика основного оборудования и самодиагностика;
• регистрация информации о характеристиках поездки в электронную память с последующей передачей информации по радиоканалу причастным службам.
С 2005 г. аппаратурой УПУ оборудованы электропоезда ЭД4М, ЭД4МК, ЭД4МКу, ЭД4МКМ, ЭД4МКМ-АЭРО, ЭД4Э, ЭД4М серии 500, ЭД9М, ЭД9МК, ЭД9Э производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод», электропоезда ЭД4М с улучшенными характеристиками по заказу АО «Центральная ППК» 7000 и 6000 нумерации. Всего оснащено более 500 электропоездов.
С 2016 г. аппаратурой УПУ оснащено более 150 электропоездов ЭП2Д и более 80 электропоездов ЭП3Д.
С 2018 г. для эксплуатации на МЦД г.Москва электропоездов ЭГ2Тв Иволга был поставлен 41 комплект КСУиД.
Аппаратура УПУ в составе электропоездов эксплуатируется и за рубежом в Армении, Казахстане и Узбекистане.
КСУиД на базе Унифицированного пульта управления применяется во вновь создаваемых и модернизируемых при капитальном ремонте электропоездах постоянного и переменного тока пригородного пассажирского сообщения железных дорог России.
КСУиД предназначена для оптимизации взаимодействия различных аппаратно-программных средств автоматизации управления электропоездом и, в первую очередь, для организации диалога «человек-машина». КСУиД позволяет сократить информационную перегрузку машиниста, вызванную существующим обилием приборов, тумблеров, кнопок и индикаторов в кабине машиниста.
Комплекс аппаратуры включает в себя дополнительные функции автоведения поезда с энерго-оптимальными режимами, видеонаблюдения, автоматического учета потребляемой электроэнергии, охранно-пожарной сигнализации и информационного оповещения пассажиров.
Комплекс не уступает лучшим мировым аналогам и позволяет решать следующие задачи:
• управление движением электропоезда как в ручном режиме, так и в режиме автоведения;
• управление устройствами электропоезда по командам от УПУ с учетом сигналов датчиков, предусмотренных схемой электропоезда;
• управление системами электропоезда — тяговым и тормозными приводами, аппаратами цепей управления;
• диагностика основного оборудования и самодиагностика;
• регистрация информации о характеристиках поездки в электронную память с последующей передачей информации по радиоканалу причастным службам.
С 2005 г. аппаратурой УПУ оборудованы электропоезда ЭД4М, ЭД4МК, ЭД4МКу, ЭД4МКМ, ЭД4МКМ-АЭРО, ЭД4Э, ЭД4М серии 500, ЭД9М, ЭД9МК, ЭД9Э производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод», электропоезда ЭД4М с улучшенными характеристиками по заказу АО «Центральная ППК» 7000 и 6000 нумерации. Всего оснащено более 500 электропоездов.
С 2016 г. аппаратурой УПУ оснащено более 150 электропоездов ЭП2Д и более 80 электропоездов ЭП3Д.
С 2018 г. для эксплуатации на МЦД г.Москва электропоездов ЭГ2Тв Иволга был поставлен 41 комплект КСУиД.
Аппаратура УПУ в составе электропоездов эксплуатируется и за рубежом в Армении, Казахстане и Узбекистане.
Аппаратура микропроцессорной автоблокировки на основе тональных рельсовых цепей с централизованным размещением аппаратуры в шкафном варианте (АБТЦ-МШ)
Аппаратура АБТЦ-МШ представляет собой систему интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах.
Система АБТЦ-МШ выполняет функции контроля целостности и свободности рельсового пути, контроля проследования поезда с логическим контролем освобождения блок-участков, управление сигналами путевых светофоров с контролем целостности нитей ламп, формирование и передачу на локомотив информации о поездной ситуации по каналам автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и/или АЛС-ЕН и др.
АБТЦ-МШ имеет более высокую надежность и больший ресурс работы за счет применения иерархической структуры, современной элементной базы и технологии производства, промышленного изготовления кабельного межблочного монтажа и самодиагностики программно-аппаратных средств, а также высокую помехоустойчивость.
В АБТЦ-МШ имеются современные интерфейсы с устройствами ЭЦ, переездами, соседними станциями, системами диспетчерского контроля и диспетчерской централизации, позволяющие в дальнейшем наращивать функциональные возможности системы.
АО «ЭЛАРА» участвует в поставке аппаратуры АБТЦ-МШ для реализации важных государственных инфраструктурных проектов — Московское центральное кольцо, Обход Украины, БАМ, Восточный полигон, ВСМ, Керченский мост.
Аппаратура АБТЦ-МШ представляет собой систему интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах.
Система АБТЦ-МШ выполняет функции контроля целостности и свободности рельсового пути, контроля проследования поезда с логическим контролем освобождения блок-участков, управление сигналами путевых светофоров с контролем целостности нитей ламп, формирование и передачу на локомотив информации о поездной ситуации по каналам автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и/или АЛС-ЕН и др.
АБТЦ-МШ имеет более высокую надежность и больший ресурс работы за счет применения иерархической структуры, современной элементной базы и технологии производства, промышленного изготовления кабельного межблочного монтажа и самодиагностики программно-аппаратных средств, а также высокую помехоустойчивость.
В АБТЦ-МШ имеются современные интерфейсы с устройствами ЭЦ, переездами, соседними станциями, системами диспетчерского контроля и диспетчерской централизации, позволяющие в дальнейшем наращивать функциональные возможности системы.
АО «ЭЛАРА» участвует в поставке аппаратуры АБТЦ-МШ для реализации важных государственных инфраструктурных проектов — Московское центральное кольцо, Обход Украины, БАМ, Восточный полигон, ВСМ, Керченский мост.
сенсорные вольтамперфазометры для измерения параметров трехфазных и однофазных цепей;
РЕТОМ-61850 – универсальный комплекс для проверки устройств РЗА и другого оборудования ЦПС (MU, серверов, SV);
РЕТ-КОМ – многопортовой медиаконвертер, устройство резервирования «RedBox» (PRP/HSR) для настройки и наладки отдельных ИЭУ РЗА;
РЕТ-ОПТИК – блок двунаправленного преобразования сигналов PPS среды TTL и оптического интерфейса;
СЕТЕВОЙ АНАЛИЗАТОР – удобный и понятный для специалистов служб РЗА и АСУТП программный инструмент для мониторинга и анализа сетевого трафика ЛВС.
РЕТ-КОМ – многопортовой медиаконвертер, устройство резервирования «RedBox» (PRP/HSR) для настройки и наладки отдельных ИЭУ РЗА;
РЕТ-ОПТИК – блок двунаправленного преобразования сигналов PPS среды TTL и оптического интерфейса;
СЕТЕВОЙ АНАЛИЗАТОР – удобный и понятный для специалистов служб РЗА и АСУТП программный инструмент для мониторинга и анализа сетевого трафика ЛВС.
проверка устройств РЗА всех поколений – от электромеханических панелей до микропроцессорных терминалов
комплекс для прогрузки первичным синусоидальным током до 30 кА
проверка вторичного и первичного оборудования